Thunder Head project 20

今日は、朝、早起きしてシートベースのパーツを制作しました。この隙間を埋めます。

道具たち。これだけで、作れそうです。

型紙つくって、切って、削りました。

　大体出来た！

後で、溶接してもらいます。溶接の勉強しようかなぁ。

そして、、、

今日の本題のパーカ処理が帰ってきました！！！

やばい！！！　かっこいい！！！！！

ハブもいい感じです。ただ、酸洗いで落ちると思っていた元のペイントが少し残っていましたが、かなり上出来！！！！！

他の部品も！

ボルトも予想以上にカッコいいです。頑張ったかいがありました。

ちなみに、カドミウムメッキ、亜鉛メッキ（Zinc）にもかかりました。

唯一かからなかったのは、エンジンマウントの製作部品でした。

なんででしょう？

納得の仕上がりでした。あとは、耐久性がよければ完璧です。

組むのが楽しみです。

Thunder Head project 19

またもや時間が空いてしまいました。

二週間前にブラストさせてもらいました。

ざるにいれて、丁寧に。性格上、時間がかかりますwww

削って、ブラストをうった状態です。なんか、たぶん、かっこいい！

なぜ、こんな事をしているかといいますと、HOTBIKEでコラムを書いているKさんの影響です。コラムの中で、カスタムバイクでボルトまで拘っている物は少ない。CPボルトなどでなくても、現在売られているボルトの頭を削りパーカするだけで、クオリティが変わる。といった内容を、何号か忘れましたが書かれていました。

時代背景を考えると、私のXLCHは７４年式で、CPボルトや、刻印無しというのはおかしいのかもしれません。でも、今回一様やってみました。上があるのを知っていて、やらない訳にはいきません。実際、クオリティが上がりそうです。

ついでに、分割ライザーや、Rハブ、などもパーカに出してみようと思っています。

調べてみると、一般的にパーカ（パーカー）と言われているものは、正式には、リン酸亜鉛処理や、リン酸マンガン処理とうようです。本当は、日本パーカライジング（株）のものだけがパーカー処理と言われるようですが、それが、一般名称になっているようです。昔は、防錆の為だったようですが、現在は、エンジン内部のシャフトにも使われるリン酸処理があり、初期カジリ防止などで、ベンツなどの高級車にもこの技術が使われているようです。

パーカ処理に関しても調べていると、Kさんの何年も前の書き込みがありました。やっぱりすごい人だと思いました。

今回、私は、業者さんの薦めでフェリコート（リン酸亜鉛カルシウムの皮膜）と言われるものにしました。神戸のお方の出されているところや、新潟にもあるようですが、ちょっと違うものにしてみました。どんな色目で、どれくらいの防錆能力があるかわかりませんが、高耐食性、防錆油併用向き、塗装下地可ということです。

今日、引き取りに行ってきます。楽しみです。

シートベースを加工しています。少し細くして、前を足します。

タンクマウントの逃げもつけました。タンクから、フェンダーへの一体感がでそうです。

まだ、途中ですが、出来たら、パウダーに出そうと思います。

地味に、進行中のサンダーヘッドプロジェクト。目標３月という話でしたが、まだ、ヘッドが帰ってきません。予定は未定。いつ走るのでしょうw

時間がかかると、完成予定の方向が変わっていきます。

どんな最終形態になるのか、私にもわかりません、、、。

Thunder Head project 18

久しぶりの更新になっていまいました。

　オートバイの事を考えない日はないのですが、なかなか時間がとれずに、悶々とした日々をおくっていました。嫁さんの理解があり、ここ何日か、羽を伸ばした生活をしております。

　無駄な時間を過ごせないので、昨日は夜な夜なボルトの加工です。

もともと、ついていたボルトと、コロニーのボルトです。

VーTWIN では、CADのコンプリートキットが欠品で、日本のコロニー代理店に注文しました。アメリカから届いたのは、コンプリートでなく、バラバラの物でした。中に、ZINCのボルトが混じっています。

やっぱり、アメリカ人はいいかげんです。

パーカー加工、またはガンコートをさせてもらうことにしたので我慢します。

昨日のボルトの加工というのは、ネジの頭の記号や、マークを削り取りました。


夜なので、グラインダーが使えないので、オイルストーンで地道に削りました。

３０本近く削りました。

がんばりました。

本当は、純正ボルトや、CPボルトが欲しいです、、、。


明日、ブラストを打って、パーカー加工に出そうと思います。